朱为众
低迷的消费者信心令美国2009年的“黑色星期五”销售出师不利，“拣樱桃”者（Cherry-picking，专拣打折扣而且是大幅度折扣商品的购物者）众，慷慨解囊者寡，这将直接影响美国零售商2010年和2011年的在华采购计划——少采购、少库存、少打折，以力保利润的采购原则将会延续到2010年。因此，在中国经济的三驾马车中，政府仍需继续呵护出口、耐心培育内需这两匹马，并为投资收一收缰，以平稳驶过2010年。
我们公司工程部的师傅汤姆出生在一个制造马车的世家，他的父亲不但是当地赫赫有名的工匠，更开了一所教人驾驭马车的学校。当然，如今学驾马车的人都是为了娱乐或比赛，马车的运输功能早已被美国发达的公路和铁路取代，只在西部一些地区还依稀可见。汤姆虽未继承父业，倒也耳濡目染学得一手驾马车的好手艺。据他说，驾马车比骑马难，三驾马车（职业比赛中常见的是两驾或四驾马车）比一架马车更难驾驭。“三驾马车的速度和安全取决于三匹马的协调性，而不是某一匹马的状况。一个驾车人在比赛中能否取胜，取决于他操控多匹马的协调能力。coachman（驾车人）这个词的关键就在于coach（教练）。”
“要是其中一匹马因生病或乏力放慢了脚步呢？”我不由得想到中国经济的三驾马车和正在煎熬中的“出口”这匹马。汤姆说：“愚蠢的驾车人才会鞭打那匹慢马。其实所有的马都很勤奋，不像人那样会偷懒，它这时需要的是呵护和鼓励。一个好的驾车人知道怎样让另外两匹马多带力帮助它。但这时并不是其他两匹马跑得越快越好，它们的速度恰到好处，才会让同伴虽然力不从心却也有‘雪尽马蹄轻的感觉，如果跑得太快了则可能拖垮它，甚至使它一个失蹄跌倒，导致人仰马翻。”应该说，中国政府在改革开放的30年中，积累了丰富的驾车经验，在对外出口受到重创后，果断出台了促内需和大手笔投资基础建设的举措，从而在金融风暴这场国际驾车人的超级大赛中，取得了优异的成绩，而当中国经济这辆三驾马车驶入2010年时，汤姆的一番话其实对我们有很多启迪。
出口是一匹受伤的马
2009年2月，海关总署在解读1月中国进出口数据时曾表示，剔除春节因素，出口其实还在增长。我明确表示不同意，并准确预见了中国出口将长期而且大幅度下降的趋势。在这一大趋势上，我和欧美零售业的同行意见一致。我的预测依据并非运气或某一数学模型，而是通过美国消费者行为的变化一叶知秋，以便我们能从零售商的角度，对未来的产品开发和采购从价格、数量上做出尽可能准确的预测。那么，根据同样的预测方法，中国出口在新的一年里会复苏吗？
过去的一年，受金融危机影响，中国出口连续12个月下降，显然，“出口”这匹马受了伤，而且伤得不轻。中国政府这个聪明的驾车人并没有鞭打它，反而用一系列政策鼓励和呵护它，让它在继续参赛的同时得到休养生息。但是，危机并没有完全过去，如果用一句话来预测2010年的中国出口，那就是“有险无惊”。新的一年险在哪里？那就先看看美国消费者眼下面对的窘境。
房地产危机余震不断2009年10月，美国新房开工量仅为52.9万套，下跌6.2%。同时，据《华尔街日报》报道，美国1/4的房屋贷款人变成“负翁”，其欠银行的贷款高于缩水后的房产市值，有些地区高出的比例甚至达到65%。这意味着，如果业主花100万美元买房，首期自付25万美元，贷款75万美元；如今房子的市值猛跌到45.45万美元，欠银行的贷款是房子市值的1.65倍！随着更多“负翁”的出现，越来越多的人从失望到绝望，道德底线降低，选择个人破产保护溜之大吉。据统计，每一个屋主弃房至少会让整个社区的房地产价值下降6%，其杀伤力之大令人咋舌。
银行危机并未结束表面上看，华尔街处在复苏之中，高盛又准备发放天文数字的奖金，美国银行高调宣布偿还政府贷款（目的恰恰是摆脱政府对高薪和高奖金的控制），貌似一片欣欣向荣的景象。仔细分析，其实不然。2009年11月1日，专事中小企业贷款的CIT集团宣布破产保护，成为美国历史上第五大破产案，美国政府提供的23亿美元贷款也有去无回。不要忘记，这是一家有着101年历史的百年老店，更是美国为数不多的在大萧条时代幸存的银行业佼佼者。从2009年1月1日到11月16日，美国共有123家银行倒闭。更让人心有余悸的是，在美国联邦存款保险公司（FDIC）的“黑名单”上，“问题银行”的数量激增至552家。
